Continua a leggere per vedere questo fantastico video
Qual è il ponte più lungo della California?
Se hai indovinato il Golden Gate Bridge, ripensaci. Spanning 7 miglia, il ponte San Mateo-Hayward è il più lungo della California. La storia dietro questa traversata risale ai primi anni ’20 e ha molti colpi di scena! Cosa devi sapere su questo ponte incredibilmente lungo? Continuate a leggere per scoprirlo.
Storia del ponte San Mateo-Hayward
Il ponte San Mateo-Hayward fu proposto per la prima volta nel 1922 dalla Camera di Commercio di Oakland. L’obiettivo era incoraggiare il commercio tra la penisola e East Bay.
I piani originali del ponte non menzionavano Hayward. Tuttavia, questa proposta iniziale è stata sufficiente per far girare la palla nel dipartimento dei trasporti. I leader statali iniziarono a vedere la necessità di un attraversamento automatizzato per la sezione centrale della baia di San Francisco.
Il ponte più lungo della California è il San Mateo-Hayward Bridge, che si estende per sette miglia e ha un totale di sei corsie.
©TierneyMJ/Shutterstock.com
Dumbarton Bridge 1927
Prima di costruire il San Mateo-Hayward Bridge, la California costruì il Dumbarton Bridge nel 1927. Alla fine degli anni ’20, anche la società del ponte a pedaggio di San Francisco stava raccogliendo fondi per la sezione che andava da Hayward a San Mateo.
Ponte a pedaggio della baia di San Francisco 1927
La costruzione del lungo ponte a pedaggio iniziò nel dicembre 1927. A marzo stavano già raccogliendo ostriche per la miscela di cemento.
Perché le ostriche? I gusci di ostriche contengono carbonato di calcio, una sostanza comune che si trova nelle rocce. Ad esempio, calcare, gesso e marmo contengono tutti carbonato di calcio. Questo composto chimico si trova anche in materiali organici come gusci d’uovo e gusci di ostriche.
Il carbonato di calcio aiuta a migliorare la forza del ponte in alcuni modi. Rende il ponte più durevole e migliora la resistenza al gelo e al disgelo. I gusci di ostriche hanno anche una migliore permeabilità all’acqua rispetto al calcestruzzo standard.
Alla fine, 7,5 milioni di dollari più tardi, il ponte a pedaggio della baia di San Francisco era pronto per l’apertura nel marzo 1929. Il ponte era lungo 7 miglia, ma era meno stravagante del ponte che si trova oggi.
Il ponte originale era a soli 35 piedi sopra l’acqua ed era stretto. Con uno spazio libero di 30 piedi di larghezza, il ponte a pedaggio aveva spazio appena sufficiente per adattarsi a due corsie. Non c’erano nemmeno zone di spalla dove i veicoli disabili potessero sostare. I piloti dovevano sperare per il meglio, il che non sempre ha funzionato. Ben presto, la congestione del traffico divenne un problema significativo.
La congestione del traffico diventa un grave problema
Man mano che il ponte più lungo della California, il San Mateo-Hayward Bridge, cresceva in popolarità, cresceva anche la congestione del traffico. Le cose andarono così male che durante gli anni ’50 il traffico sui ponti era un argomento caldo tra i politici. Ciò ha messo sotto pressione i leader statali affinché trovassero una soluzione.
Nel 1951, lo stato della California acquistò l’Hayward San Mateo Bridge e il Dumbarton Bridge per 8,35 milioni di dollari. Hanno abbassato i pedaggi a 35 centesimi per celebrare l’acquisto, ma avevano ancora bisogno di un modo per migliorare il flusso del traffico.
Il ponte più lungo della California offre una sezione per l’attraversamento delle navi.
©iStock.com/Melpomenem
Nasce una soluzione
Nel 1957, i problemi di traffico erano ai massimi storici. Il conducente che cercava di attraversare il ponte si fermava fino a sei volte al giorno. I leader statali hanno capito che l’area era diventata troppo grande per il ponte originale ed era giunto il momento di gettare le basi per una nuova costruzione. La costruzione di un nuovo ponte più ampio iniziò nel 1961.
Il ponte Hayward San Mateo riapre
Nell’ottobre del 1967 riaprì il ponte Hayward San Mateo. Dopo 6 anni e 70 milioni di dollari, il nuovo ponte comprendeva due corsie in ciascuna direzione. Presentava anche una sezione di un grattacielo a 135 piedi sopra un canale dragato. Ora le navi potevano facilmente passare sotto il ponte senza interrompere il traffico.
Entusiasti del successo, gli elettori della Bay Area hanno approvato l’aumento dei pedaggi per aiutare a finanziare ulteriori miglioramenti del ponte. Era il 1988 e i pedaggi furono aumentati sui sette ponti a pedaggio di proprietà statale della Bay Area.
Ponte San Mateo-Hayward oggi
Dal 1967, il ponte ha avuto più estensioni per evitare ingorghi. Una delle parti in espansione del ponte risale al gennaio 2003 e ha avuto un enorme impatto sul flusso del traffico. Un altro dei miglioramenti del ponte è stato completato nell’ottobre 2011. La struttura originale costava solo $ 7,5 milioni, ma l’ampia infrastruttura è costata allo stato circa $ 200 milioni.
Successo a sei corsie
Ora, il San Mateo-Hayward Bridge ha sei corsie. Il ponte allargato ha reso molto più piacevoli gli spostamenti serali sulla State Route 92. E il nuovo ponte è anche molto più sicuro. Ora ci sono spalle piene lungo entrambi i cavalletti a vita bassa. Se un’auto si guasta, hanno un posto sicuro dove aspettare l’assistenza stradale.
Milioni di pedaggi vengono riscossi ogni anno
Oltre 13 milioni di veicoli a pagamento attraversano il ponte ogni anno. Questo guadagna oltre $ 100 milioni per lo stato della California. Esistono diversi modi per i conducenti di pagare questi pedaggi. Alcune opzioni includono account di targa, pagamenti una tantum, fatture e FasTrak.
Il ponte più lungo della California ha una struttura curva, grazie al design della trave del ponte.
©iStock.com/yhelfman
