È noto che il 71% del mondo è costituito da acqua, con oceani che occupano il 96,5%, mentre fiumi, torrenti, stagni e laghi occupano il restante 3,5%. Di conseguenza, è diventato necessario costruire ponti tra diversi corpi idrici per collegare due o più località per ridurre i rischi, aumentare i mezzi di sussistenza e facilitare gli spostamenti. Prima di andare oltre, diamo un frammento di questo grande fiume, il fiume Mississippi.
Il fiume Mississippi
Il fiume Mississippi è il secondo sistema fluviale più lungo degli Stati Uniti continentali, che scorre dal Minnesota al Golfo del Messico.
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Il fiume Mississippi non è l’unico fiume negli Stati Uniti con tratti difficili e, di fatto, non è il fiume più grande degli Stati Uniti Il fiume Mississippi, con oltre 2.300 miglia di lunghezza, rimane il secondo sistema fluviale più lungo negli Stati Uniti continentali, che scorre dal Minnesota al Golfo del Messico. È il secondo fiume più lungo del Nord America mentre attraversa 10 diversi stati degli Stati Uniti, tra cui Arkansas, Mississippi, Louisiana, Missouri, Tennessee, Kentucky, Illinois, Wisconsin, Iowa e Minnesota. È interessante notare che questo fiume scorre attraverso il 20% degli Stati Uniti, partendo dal lago Itasca, nel Minnesota, e terminando nel Golfo del Messico.
Per la sua estensione, fu necessario costruire un ponte duraturo sul fiume, che portò alla costruzione del primo ponte (Eads), che iniziò nel 1867 e terminò nel 1874. Ma nel tempo furono costruiti ponti più sofisticati a causa al traffico fluviale, alle collisioni e ad altri fattori.
Qual è il ponte più lungo che attraversa il fiume Mississippi?
Il Greenville Bridge è il ponte più lungo e ultimo per attraversare il fiume Mississippi in Arkansas.
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Il Greenville Bridge è il ponte più lungo e ultimo per attraversare il fiume Mississippi in Arkansas, collegando Refuge, Mississippi e Shives, Arkansas. Questo ponte è il design più unico rispetto ad altri ponti sul fiume Mississippi. È un fantastico ponte strallato, con grandi torri da cui pendono i cavi per sostenere la maggior parte del ponte. La sua costruzione è stata completata nel 2010, portando allo smantellamento del ponte più vecchio. Da allora, il Greenville Bridge è servito da punto di passaggio per la US 82.
Come è iniziata la costruzione
Dal suo inizio fino al completamento, la costruzione del ponte di Greenville che attraversa l’allungato fiume Mississippi è stato un progetto da record per il Dipartimento dei trasporti, Mississippi. Le crescenti esigenze hanno portato all’emergere della costruzione del ponte su un’idea per sostituire il ponte di Benjamin G. Humphrey, anch’esso costruito dalla Massman Construction Co. nel 1940. Il ponte Benjamin G. Humphreys è diventato un pericolo per il traffico fluviale a causa della sua posizione vicino a un’ansa il fiume.
La struttura del ponte di Greenville
L’edificio substrutturale del ponte è costituito da due principali moli fluviali fondati su cassoni dragati che si estendono per 120 piedi sotto il fondo del fiume mentre sostengono le torri principali che sporgono fino a 425 piedi sopra il fiume. L’altezza totale del molo, implicitamente, è di oltre 600 piedi. Durante la costruzione, la normale profondità dell’acqua registrata era compresa tra 60 e 80 piedi, mentre i pilastri terminali (due) poggiavano ciascuno su 15 pozzi trivellati di oltre 6 piedi di diametro. Alla fine della costruzione, il ponte aveva la campata più lunga sul fiume Mississippi inferiore, diventando uno dei ponti strallati più lunghi degli Stati Uniti, con una campata principale di circa 1.378 piedi.
La carreggiata larga 90 piedi del ponte è stata costruita in segmenti di 50 piedi, ciascuno costituito da un gruppo di telaio in acciaio strutturale del peso di circa 80 tonnellate. Sono supportati da una coppia di cavi ancorati nella torre del molo, sei lastre di cemento prefabbricate (ciascuna del peso di 50 tonnellate) e una copertura della superficie di guida in cemento. Per la sua sovrastruttura, il ponte ha un impalcato stradale lungo circa 2.970 piedi, contenente due corsie di traffico larghe circa 12 piedi, una banchina interna larga 8 piedi e una banchina esterna larga 12 piedi in ciascuna direzione.
La costruzione del ponte di Greenville
La costruzione di questo ponte ha impiegato metodi altamente specializzati per costruire i cassoni per i due principali moli fluviali. I due piloni sono stati costruiti in modo massiccio utilizzando una tecnica costruttiva top-down e una struttura a cassoni galleggianti. A causa di questo metodo, è nata la necessità di costruire un grande frangiflutti, che utilizzava una palificazione in acciaio del diametro di 60 pollici e una struttura a palancole a forma di V per consentire un ambiente di lavoro tollerabile in mezzo alla corrente veloce. Questa rapida corrente aveva velocità del fiume senza ostacoli, che variavano da 4 a 11 piedi al secondo. Di conseguenza, Massman aveva bisogno di sviluppare un sistema di guida a cassone in grado di mantenere in posizione il molo galleggiante in cemento mentre erano in corso le operazioni di affondamento. Massman ha anche sviluppato un sistema di supporto pneumatico alla galleggiabilità che manteneva a galla i cassoni mentre costruivano continuamente le sezioni del muro sopra i cassoni.
Dopo tutto quello che era stato detto e fatto, era necessario affrontare una situazione difficile: la modifica dell’idraulica del fiume ha creato una perlustrazione intorno ai nuovi moli. Per questo motivo, Massman ha stipulato un contratto con il Corpo degli ingegneri dell’esercito degli Stati Uniti per installare un materassino articolato in cemento sul fondo del fiume per proteggere i due moli principali. Hanno anche posizionato circa 40.000 tonnellate di riprap attorno al molo situato sulla riva del fiume.
Qual è stato il primo ponte sul Mississippi?
Eads Bridge è stato il primo ponte stradale e ferroviario combinato sul fiume Mississippi.
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