Lo Utah, situato nell’area occidentale delle montagne occidentali degli Stati Uniti, è uno stato interno senza coste. Il suo splendido scenario naturale lo ha reso un luogo desiderabile sia per i residenti che per i turisti. Se sei mai stato nello Utah, è probabile che tu abbia attraversato uno dei tanti tunnel dello stato. Tuttavia, quale dei tunnel dello Utah è il più lungo? Scopriamolo!
Quale tunnel dello Utah è il più lungo?
La strada per il tunnel Zion-Mount Carmel è un viaggio emozionante attraverso canyon di arenaria rossa.
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Il Parco nazionale di Zion era in passato un parco remoto e poco visitato, ma la costruzione di un tunnel che si estende per 1,1 miglia ha contribuito a trasformarlo in un punto di riferimento turistico. Il tunnel Zion-Mount Carmel consente ai visitatori di entrare nel parco da est, e la strada che vi conduce è un’emozionante corsa attraverso canyon di arenaria rossa con molti tornanti.
Il tunnel Zion-Mount Carmel è un must per ogni visitatore del Parco nazionale di Zion. La costruzione e la storia del tunnel sono risultati notevoli nell’ingegneria.
Tunnel di Sion: una prospettiva storica
1910
Il Parco nazionale di Zion non era una destinazione turistica popolare fino a dopo la seconda guerra mondiale. Da ovest, aspre strade sterrate collegate a una diramazione della ferrovia a Cedar City, a oltre 80 miglia di distanza dallo Zion Canyon. I viaggiatori diretti a Zion Canyon hanno preso gli autobus della Union Pacific.
Ma arrivare a est si è rivelato insidioso, con alcune delle scogliere più alte e delle valli più profonde del paese, che costruire un nuovo percorso sarebbe stato impossibile o estremamente costoso. I funzionari del National Park Service hanno immaginato un’enorme rete di autostrade che collegasse i parchi nazionali più famosi del sud-ovest, tra cui Zion, Bryce Canyon, Canyonlands e il Grand Canyon.
I primi anni ’20
Negli anni ’20, la Union Pacific e altre ferrovie iniziarono a installare binari per collegare le grandi città ai parchi nazionali. Hanno iniziato a esplorare potenziali percorsi, alla fine stabilendosi su uno. Il tunnel che avevano progettato era lungo 21 piedi, iniziando dalla faccia esterna della roccia e si snodava attraverso il Pine Creek Canyon. Le massicce aperture nella roccia sono state utilizzate non solo per far entrare luce e aria (e per ammirare lo scenario mozzafiato), ma anche per scaricare le pietre in eccesso nel canyon sottostante.
Sfortunatamente, nel tunnel si sono verificati sempre più incidenti con l’aumento del numero di veicoli e delle dimensioni di camion, autobus e veicoli ricreazionali.
1927-1930
Nel 1927 iniziarono i lavori per il tunnel Zion-Mount Carmel con l’intenzione di facilitare il viaggio verso il Grand Canyon e il Bryce Canyon dal lato est dello Zion National Park. È stato uno dei più grandi successi ingegneristici durante questo periodo, diventando il tunnel non urbano più lungo degli Stati Uniti. La Nevada Construction Company è stata incaricata di costruire lo Zion-Mt. Carmel tunnel, e lo hanno fatto impiegando tecniche minerarie piuttosto che metodi convenzionali di tunneling. Ci sono voluti tre anni e quasi $ 2 milioni (oltre $ 26 milioni ora) per completare il progetto. Il 4 luglio 1930 il tunnel fu ufficialmente inaugurato.
1958
La galleria n. 3 fu bloccata per settimane nel 1958 quando un pilastro di arenaria crollò lì. Le pareti di arenaria del tunnel sono ora sostenute da nervature in cemento ed è costantemente monitorato da remoto.
Dal 2011 in avanti
A partire da gennaio 2011, i conducenti di veicoli più larghi di 7’10” e/o più alti di 11’4″ dovranno pagare $15 per un permesso per il tunnel per poter utilizzare il tunnel durante gli orari designati. I ranger del parco possono cambiare temporaneamente il tunnel al traffico a senso unico con questo permesso.
Tunnel del Monte Carmelo del Parco nazionale di Zion: puoi attraversarlo?
La costruzione del tunnel Zion-Mount Carmel iniziò nel 1927 e fu completata nel 1930.
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Il tunnel Zion-Mount Carmel, che iniziò la costruzione nel 1927, fu terminato nel 1930. Molte automobili e SUV attuali avranno difficoltà a inserirsi nei garage costruiti per il normale veicolo del passato. Sia i camper che i ciclisti corrono dei rischi durante l’utilizzo del tunnel.
Secondo uno studio condotto dalla Federal Highway Administration nel 1989, le auto di grandi dimensioni non erano in grado di percorrere in sicurezza le curve del tunnel senza superare la linea centrale. Il National Park Service ha implementato il controllo del traffico all’inizio di quell’anno per motivi di sicurezza dei visitatori. I ranger di stanza ad entrambe le estremità del tunnel lo trasformano in traffico a senso unico per i veicoli più pesanti.
È necessario un permesso per tunnel per tutti i veicoli più larghi di 7 piedi e 10 pollici o più alti di 11 piedi e 4 pollici. I semirimorchi, i veicoli che trasportano sostanze chimiche pericolose, i veicoli di peso superiore a 50.000 libbre, i veicoli con una lunghezza singola superiore a 40 piedi o i veicoli con una lunghezza totale superiore a 50 piedi sono tutti vietati.
Il tunnel è troppo buio per pedoni e ciclisti, quindi non possono entrare neanche lì. Il servizio navetta deve essere organizzato in anticipo per i ciclisti.
